По всей территории СССР было множество различных заводов выпускавших различную технику, включая мотоциклы.

Несколько советских заводов изготавливали мотоциклы, которые шли исключительно на экспорт.

Эта техника была более качественной той, которая попадала в советские магазины и здесь как раз, все ясно: СССР, как государство, дорожило репутацией, и продавала такой товар, который был ни чем не хуже зарубежных производителей.

Если же учесть тот факт, что советская техника была дешевле, то теперь становится ясно, почему некоторые модели были популярны во многих зарубежных странах.

В начале 90-х годов прошлого столетия большая часть предприятий обанкротились, так как не были готовы к суровостям внешнего рынка сбыта.

Если добавить к этому большой завоз техники от зарубежных производителей, быстро разобравшихся в хаосе, который творился в бывшем СССР, то теперь становится ясным, почему все произошло так быстро: западным компаниям не был выгоден сильный конкурент.

Из всех заводов, выпускавших мотоциклы в период СССР, Ижевское предприятие считалось самым крупным.

На заводе было несколько линий, на которых собирали различные модели ижевской техники, но все знали, что одна из линий занимается выпуском мотоциклов, которые шли на экспорт.

По своим техническим и дизайнерским характеристикам экспортные варианты «ИЖ Юпитер» имели существенные отличие, в сравнении с мотоциклами, которые изготавливались для продажи на внутреннем рынке.

В основном ижевские модели продавались в Великобританию и Турцию, что само по себе удивляет. Более того, турки считали приобретение «ИЖ Юпитера» очень удачной покупкой.

Турки настолько были без ума от советского мотоцикла, что даже после того как СССР как государство перестало существовать, а завод обанкротился, попытались наладить собственное производства полюбившейся модели.

Самую дешевую модель советского мотоцикла выпускал Минский мотоциклетный завод, который начал свою деятельность практически сразу по окончанию войны.

Несмотря на невзрачный вид, модель получилась удачной во всех отношениях: качественная в сборке, простая в ремонте и при этом, ее можно было при желании хранить даже в городской квартире.

Одна из линий завода изготавливала экспортную модель «Минска» для поставки в зарубежные страны. Особой популярностью «Минск» пользовался у вьетнамцев и Иране.

Эти страны всегда закупали самые большие партии, при этом спрос на модель был постоянный.

Что интересно, несмотря на солидный возраст эксплуатации в этих странах до сих пор можно встретить модель «Минск» собранных в период существования СССР.

Закупали эти модели и страны Европы, Германия, Франция, но здесь все предельно ясно: европейцам не столько нравился сам мотоцикл, сколько его цена.

По европейским расценкам мотоциклы легкого класса, а «Минск» относился к этой категории, от зарубежных производителей стоил в два раза дороже.

Больше известный в западных странах под маркой «ЗиД», мотоцикл «Восход» в экспортном варианте сборки очень сильно отличался от моделей, выпускавшиеся заводом для продажи на внутреннем рынке советских граждан.

Сказать, что модель имела большую популярность в европейских странах, означает сильно преувеличить: если СССР и поставлял мотоциклы «ЗиД» в Европу, то это были небольшие партии, распродажей которых занимались компании-посредники.

Другое дело Иран и Турция – здесь интерес к советской технике был понятен: недорогие мотоциклы славились хорошим качеством сборки и простотой ремонта.

К слову сказать, выкупить экспортный вариант «Восхода» мог позволить далеко не каждый советский гражданин.

По тем меркам стоимость «Восхода» в экспортном варианте была примерно, как стоимость двух мотоциклов чешского производства «Ява», а этих денег хватало купить подержанное авто.

Отличалась экспортная модель не только стоимостью, но и внешним видом, при этом очень существенно.

Экспортный «ЗиД» является одним из немногих советских мотоциклов, где детали и элементы дизайна практически не имели ничего общего, с моделью, которая выпускалась для сбыта на внутреннем рынке.

Почему была такая несправедливость по отношению к советским людям, было непонятным, но факт остается фактом: экспортный вариант был намного качественнее и красивее внешне.

Это один из немногих случаев, когда завод был завален заказами от западных компаний, которые занимались реализацией советской техники на местах, точнее, в странах Европы.

Этот мотоцикл покупали и бедные, и богатые, при этом в случае с экспортом мотоцикла «Днепр» заказы поступали с самых различных уголков планеты.

Больше всего, как уже сказано, «Днепр» покупали итальянцы, но экспортировался мотоцикл и в другие страны: Австралию, Великобританию, США, Германию и даже в Канаду.

Имеется один весьма интересный и можно сказать уникальный факт: Адриано Челентано очень понравились технические характеристики и внешний вид советского мотоцикла «Днепр».

То, что он решил купить себе эту модель, как раз понять можно: с богатыми и популярными людьми такое часто бывает, они могут позволить себе различные прихоти.

Но Адриано купил мотоцикл советского автопрома, потому, что ему нравилось управлять этой мощной и стильной моделью. Челентано любил ездить на мотоциклах не только у себя на родине, но и путешествовал по ряду городов Европы, где его и смогли заснять на фотоаппараты, вездесущие папарацци.

Созданный еще до начала войны, фактически повторивший технические характеристики немецкого мотоцикла марки BMW R71, мотоцикл изначально именовали как М-72.

Только в 1962 году пройдя ряд модификаций, где инженеры убрали ряд приспособлений, используемые военными, модель получила название «Урал».

«Урал» выпускали в двух вариантах, один для сбыта на внутреннем рынке страны и на экспорт.

Несмотря на сложность доставки, эту модель охотно покупали американцы, назвавшие мотоцикл «русским байком» за высокую проходимость в условиях отсутствия дорог и мощность двигателя.

Вездеход с коляской, шутили в народе, когда видели как «Урал» преодолевает всевозможные преграды на дорогах, точнее на местах их отсутствий.

Помимо Америки мотоцикл также весьма охотно покупали немцы, англичане, австралийцы и итальянцы, при этом, модель всего немного уступала по цене зарубежных аналогов подобной техники.